Was einen Borrmann ausmacht
Jedes Spenderfahrzeug ist anders. Jeder Borrmann ist einzigartig.
Doch der Prozess folgt sechs Disziplinen — jede mit eigener Expertise, jede nach demselben Maßstab.
Das Ergebnis ist individuell. Der Ansatz ist es nicht.
Konstruktion
Das Chassis wird geprüft, korrigiert und, wo das Original ermüdet ist, durch eine neu konstruierte Struktur ersetzt, die die Werksgeometrie bewahrt und zugleich die Verwindungs- und Korrosionsstellen auflöst, für die das Original bekannt war.
Karosserie
Jedes Blech wird von Hand an der Lehre geprüft. Was zu retten ist, wird gerettet; der Rest wird in der eigenen Werkstatt am Rad nachgeformt — nicht durch Nachbaubleche ersetzt.
Antrieb
Motoren werden auf Originaltoleranzen aufgebaut oder, wenn der Auftrag es verlangt, für modernen Kraftstoff und moderne Straßen neu konstruiert — immer im Charakter des Autos, nie nur für eine größere Zahl.
Lack
Schicht um Schicht, dazwischen von Hand geschliffen, in einer Farbe, die mit dem Besitzer im Atelier bei Tageslicht gewählt wird. Die Karosserie härtet aus, bevor die Montage weitergeht.
Sattlerei
Leder wird Haut für Haut ausgewählt. Es wird von einem Paar Hände geschnitten und von demselben genäht, damit die Naht im Sitz zur Naht am Lenkrad passt.
Erprobung
Jedes Auto wird vor der Auslieferung auf öffentlichen Straßen gefahren — von dem Ingenieur, der es gebaut hat. Jede Nachbesserung geschieht vor der Übergabe, nicht danach.
Vollendet, wo niemand hinsieht.
Die Unterseite ist so vollendet wie die Oberseite. Der Laderaum ist ausgekleidet wie die Kabine. Halter und Beschläge, die in keinem Katalog mehr existieren, werden im Haus gefräst — weil die Alternative ein Kompromiss wäre, der sich in zehn Jahren zeigt.
Ein Preisschild hat ein Gesicht. Mehrere, genau genommen.
Ein Borrmann wird nicht in einer Fabrik gebaut. Ihn baut ein kleines Team, das seine Arbeit mit dem eigenen Namen unterschreibt — und Ihr Ansprechpartner bleibt, lange nachdem das Auto das Atelier verlassen hat.
Der Karosseriebauer
Formt jedes nachgearbeitete Blech von Hand an der Lehre, bevor die erste Lackschicht fällt.
Der Motorenbauer
Baut jeden Motor auf der Bank auf und um — und fährt das Auto, bevor Sie es tun.
Der Sattler
Schneidet und näht jedes Leder im Auto, vom Lenkradkranz bis zum Laderaum.