Eine Form. Kein Kompromiss
Die Silhouette des E-Type braucht keine Neuerfindung – nur präzise Veredelung. Wir bewahren die ikonischen Proportionen, die die Automobilwelt in ihren Bann zogen, und entwickeln jedes mechanische Bauteil für die Ansprüche moderner Hochleistung neu.
Auftrag Nr. 01 — „Bandit I“
In maßgefertigter, flüssigsilberner Lackierung, verankert durch zwei Rennstreifen, ist Bandit I der Maßstab für jeden Borrmann. Mit strukturellem Motorsport-Überrollkäfig, einem Cockpit ganz in genarbtem Sattelleder und einem leistungsstarken V8, abgestimmt auf dynamisches Fahren auf der Straße statt auf statische Präsentation.
Variante A6,2-Liter-V8, 320 kW (435 PS), 575 Nm Drehmoment
Variante BVollelektrisch, 180 kW (245 PS), 55-kWh-Batterie mit Schnellladefunktion, Reichweite ca. 300 km
Der Ursprung Ihres Auftrags
Ein Borrmann-Auftrag beginnt mit einem geprüften Series-3-Spenderfahrgestell – von Ihnen selbst gestellt oder über unser weltweites Netzwerk für Sie beschafft.
Karosserieform, individuelle Lackrezepturen, die Auswahl der Leder und die Abstimmung des Antriebs werden gemeinsam festgelegt – in einem persönlichen Gespräch in unserem Hamburger Atelier.
Eine Legende, auf der es sich aufzubauen lohnt
Genf, 1961
Die Automobilwelt hielt inne. Eine Ikone war geboren, so rein geformt, dass sie heute in der ständigen Design-Sammlung des Museum of Modern Art in New York steht.
Unerwarteter Erfolg
Jaguar rechnete nie mit vielen Käufern. Der E-Type war als Flaggschiff in kleiner Stückzahl gedacht.
Genf änderte alles. Testfahrer Norman Dewis fuhr einen zweiten Wagen über Nacht von Coventry an den Genfersee, um die Nachfrage nach Probefahrten zu bedienen — und die Bestellungen übertrafen jede Planung. Die Produktion wurde wieder und wieder erhöht; bis 1975 entstanden mehr als 70.000 Exemplare.
Foto: Damian Morys, lizenziert unter CC BY 2.0
Ikonisches Design
Malcolm Sayer hat den E-Type nicht skizziert. Er hat ihn berechnet.
Mit Strömungslehre und der Mathematik des Flugzeugbaus zeichnete er eine Silhouette, die beispiellose 150 mph möglich machte.
150 mph
150 mph. Mit dieser Höchstgeschwindigkeit warb Jaguar 1961 — eine außergewöhnliche Zahl für ein Straßenauto.
Unter der Haube arbeitete ein in Le Mans erprobter Motor: der 3,8-Liter-XK-Reihensechszylinder mit zwei obenliegenden Nockenwellen und drei SU-HD8-Vergasern, angegeben mit rund 269 PS (Brutto-Angabe nach SAE) und 353 Nm Drehmoment.
Rennsporttechnik, zu einem Bruchteil des Preises seiner Konkurrenten.
Rennsport-Architektur
Gebaut um ein Stahl-Monocoque und einen leichten Hilfsrahmen aus der Linie des Le-Mans-Siegers D-Type. Innenliegende Scheibenbremsen. Unabhängige Hinterradaufhängung. Reine Rennsport-DNA.
